工商時報【魏錫鈴前臺灣自行車公會總幹事】

自行車產業年度盛事、2017年台北國際自行車展覽會即將在本月22日登場,由於去年全球自行車市場表現不如理想,加以台北自行車展適逢30屆、且可能是在3月舉辦的最後一次(2018年展期移至10月底),使這項展會備受重視。

依臺灣自行車公會統計,2016年成車(貨品號列87120010)出口值14.81億餘美元、較2015年的18.93億餘美元減少21.76%,電動自行車出口值1.39億餘美元、大增158%,零配件出口值10.72億餘美元、微減1.4%,自行車(含87120090004其他自行車)整體出口值合計27.13億餘美元、較上年減退11.2%。

業界關注的焦點,在去年成車出口294萬餘輛、不僅比2015年的399萬餘輛大減26.18%,也是36年來出口量最低的一年!自行車業以出口為主,成車近年出口比例達95%上下,外銷實績好壞直接表露產業的榮枯。

淺析以成車主導的台灣自行車,2016年出口欠佳的原因有二:一是2015年台灣很多產業出口衰退,但自行車整體出口值30.55億美元、比2014年成長8.4%,墊高了比較基期。次為2016年上半年全球天氣欠佳,天公不作美影響戶外活動的自行車需求,使銷售端庫存增加、去化乏力。

台灣成車出口在1980年首破300萬輛,1986年創下1,024萬輛的最高記錄,其後維持在900萬輛上下,1991年出口值突破10億美元而達10.95億餘美元;1999年出口跌落800萬輛內,2001年劇減至479萬餘輛、2002年出口值減至5.23億餘美元,2003年出口再降至388萬餘輛的低點,產業面臨空洞化!

幸經巨大與美利達兩大組車廠帶領零配件廠組成A-Team,重新恢復產業活力-2004至2012年間的出口量維持在400至500餘萬輛水準,出口平均單價從2003年的150美元提高到2015年為474美元。成車出口量平穩、單價年年提升,出口值至2015年增達18.9億餘美元,使包括零配件在內的產業動能強勁不墜;2016年出口單價站上502.38美元,比上年再提高近6%。

可以說,台灣自行車雖是小產業,年營收還不到2,000億元,但很有國際競爭力,不論是自創卡債追溯期多久品牌或代工生產,在全球都有重要地位;每年台北展(及台中自行車周)均吸引大批外國買主來台看展、開會或聯誼、訪廠。

而從去年廠商業績多呈衰退、今年前兩個月整體出口值減逾6%看,自行車產業是否再現轉折,仍待觀察,展望前景則將面臨更多挑戰!

成車出口跌落300萬輛或是警訊,外銷量(絕對數字)如續下滑,即使單價不斷提高,整個產業鏈恐將受到擠壓,若干零配件的產銷可能變得比較不符經濟規模,削弱業者繼續投資的意願,也不利人才流入。換句話說,台灣要維持長期引以為傲的完整、快速產業(供應)鏈,還是要靠一定的生產及出口量來支撐,產業才不致空洞化。

其中,一大變數是中國大陸出口歐盟自行車是否繼續被課徵48.5%的反傾銷稅。這項課徵近20年的反傾銷稅,將於2018年中屆期後重新檢討,可望在2019年上半年明朗。業界保守推估,歐盟若停止對大陸成車課徵反傾銷稅,台灣出口歐盟成車一年將減少兩成左右。

台灣成車市場主要有兩大兩小:歐洲、北美為兩大,日中韓和紐澳信用破產可以貸款嗎是兩小。就輸歐量逐步萎縮、平均單價較低,其他市場相對穩健來說,大陸成車銷歐變動的影響不小。

隨著台灣成車高值化,金字塔頂部的市場也可能限縮,在加強推廣騎行、增加單車人口之外,產能是否過剩亦宜正信用瑕疵辦信用卡視。近年,知名大廠在大陸擴建新廠,年產能增達數百萬輛,產品檔次雖稍低於台灣,惟市場如未能同步擴大,供需就容易失衡,造成價格的進一步競爭。

能否保持台灣自行車產業的創新設計、供應鏈完整、品牌行銷優勢及產銷有序,並加速引前置協商提前還款進資訊科技、推動智慧產銷(工業4.0),攸關後市發展。

(軍聞社記者陳軍均臺南14日電)105學年度大專院校橄欖球錦標賽七人制賽程今日於臺南市立橄欖球場進行第二日賽程,陸軍官校延續著昨日的二連勝氣勢,擊退東海大學取得三連勝,以分組第一晉級冠銀行整合負債亞季軍的決賽,將與臺灣大學、成功大學爭奪冠軍。

上午二連勝的陸軍官校對上戰績一勝一負的東海大學,東海大學必須獲勝才有機會晉級決賽,因此,球賽一開始東海大學積極進攻,以流暢進攻,取得5分的領先。

陸軍官校隨即回穩,展開反攻的號角,在多明尼加籍的國際學生福利亞,以兩次達陣獨得10分,並在嚴密的防守下,最終以29:5力克東海大學,晉級冠亞季軍的決賽。


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李詩涵

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